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丰田TNGA架构:一场关乎未来的产业革命

2017-04-26 13:36:46责任编辑: 百灵002来源: 中华网投资点击: 次

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   作为全球知名的跨国车企,丰田很少用颠覆、变革、划时代这些宏大的词来描述自己,这与其坚忍务实的性格有关,也非常贴近日本内敛愚直的行为观。

  

 

  无论如何,就是这么一个“说”赶不上“做”的品牌,已经毅然决然地再次延续了传统:丰田悄无声息地对自己进行了一次彻底的格式化,带着整整八十年的的经验和智识,开始重新发明汽车。丰田围绕公司体制、研发生产、供应商体系等重构造车机制,被他们称为TNGA(Toyota New Global Architecture)丰田全新全球架构。丰田的下一代汽车产品,都会出自于此。

  继续做大的意义,远远小于从零出发

  作为全球首个实现千万年销量的车企,丰田似乎并未打算安心地吃老本,它天生具有的使命感或称危机感,成为它求变的最大理由:因为前路无可借鉴,所以必须以未来为目标,回到原点再造蓝图。就像社长丰田章男在2017新年致辞中所说:“在跨入1000万辆这一不可预知领域的今天,我们选择的不是由历史车轮的惯性带来的‘水到渠成、自然而然形成的未来’,而是要挑战‘由我们自己开创的未来’。”

  对于一个在全球28个国家设厂,在160个国家开店,并有30万自有员工和更多经销店和供应商员工的超级企业而言,伴之而来的挑战与所得到的成功,往往成正比关系:曾经高效的管理体制在新的千万体量面前开始变的不那么得心应手,沟通成本上升,决策反应降速;产品开发资源重叠浪费;车型换代速度很难跟上多变求新的消费者需求……

  大部分人认为,对于一个如此体量的企业而言,最好的方式理所当然是在现有的基础上改善,所有的事情都应该谨小慎微地在框架内调整解决。但丰田并未如此——它举全公司之力,重构汽车行业上下游产业链。这就是丰田TNGA架构的意义所在,一个将“将不可能变为可能” 的造车哲学。

  牵一发而动全身?那就直接动全身吧

  或许有人问了,究竟TNGA的本质是什么呢?

  为了“制造更好的汽车”,丰田将公司结构、管理体制、供应商体系、研发、生产等全产业链环节进行了一场变革,最终就是要全面提升产品性能,这就是TNGA架构与目前传统意义上为了节省生产成本的各大生产平台的区别。

  当大家还在揣摩学习丰田的精益生产方式时,精益生产这次也要被丰田向更高层次进化了。

  此前,丰田的组织机构大体是按全球市场区域划分板块(BU),各板块套用同一个机制,但从2016年开始,TNGA架构下的组织形态正转变为按汽车种类划分:小型车、中型车、商用车以及高端车,各产品各自负责组织、开发、生产和销售,从而致力于增强灵活性、执行力和竞争力。

  从前的大企业病得到有效解决,更重要的是,这种战略上的转变释放出一个明显而强烈的信号——丰田开始将主要精力,聚焦于汽车产品力的彻底飞跃。同时,它通过最大化的研发和模块化生产,来提升不同车型零件共通的比例,以此最大化降低成本。而节省出的成本并不会转化为利润,或降低产品售价,它会被投入到研发和增加越级配置上。也就是说,今后丰田的产品,无论从外形上、性能上,还是从安全上、配置级别上都将和如今我们所能看到的不一样了。这种根本性的革新,很大程度上将改变未来人们对汽车的评判标准。

  从TNGA的理念上来看,丰田对汽车产品的规划与期待,和其它品牌已经有了本质上的分歧,它已经不满足于现有基础上的改进,因为这会有很多技术上的掣肘与意识上的禁锢,难以实现他们一直勾画的“自己想做的汽车”,更难以达成如今消费者心目中的“完美汽车形象”。换句话说,丰田想做的汽车,是让消费者不用再面对鱼和熊掌不可兼得的两难境地,即使他们已经习惯于此。

  就当作,要制造世界上第一辆汽车

  TNGA架构下的汽车研发,不是基于现存的任何一种方式,而是围绕驾驶人,以驾驶舱为起点,从无到有重新塑造汽车的基本性能和根本架构。思考的出发点只有一个:怎样的设计才是对车内人员最好、最合适的。

  比如,经过调查显示,要让驾驶人拥有最佳的驾驶视野、能够明显被感知的性能提升,以及区别于以往的时尚外观设计,最佳方案是要让发动机盖比之前降低10厘米。这种看似微小实则牵动整车设计的变化,并不是单纯的大力改良所能实现的。TNGA的方式是预先设定这个完美目标,然后通过一切手段去实现它,比如重新设计制造发动机舱里的几百个零部件,并以最合理的全新的方式进行布局,以达成这10厘米的质变。

  无论传统模式还是TNGA架构下,整车的研发制造中布满“彼长此消”的难题:动力上去了,油耗降不下来;舒适性提高了,操控性变弱;前排空间大了,后排变小……这些难以回避的矛盾,被丰田称为产品层面的“二律背反”。一般而言,厂商只能做到尽量平衡,并随着行业整体科技水平的提升,在可能的范围内尽力做好。TNGA的优势在于,它摒弃了一切束缚,它要求研发人员先把矛盾的两端分别做到极致,然后再用一种全新的充满创造力的方式去调和它们。例如,为降低风阻需要抬高车后的地板,而为了扩大后备箱容积需要降低车后的地板,要解决这一对二律背反,TNGA的方式不是两者各自妥协,而是重新开发车后地板上配置的消音器,让它的厚度降低30%,以达成地板“抬高”和“降低”的同时实现。

  这种看似笨拙实则超级有效的方式,是TNGA下产品研发制造的精髓理念之一。克服二律背反,其实这种精神并不是随TNGA而生,相反,TNGA正是这种精神导致的结果,这种丰田式的“死磕”精神听起来很憨厚,但在此精神之下诞生的产品,却充满了激情四射的创造性,与它之前产品的“中庸保守”形象大相径庭。

  最像概念车的量产车

  TNGA架构下对汽车的重新研发制造,使其生产的产品拥有最高的设计自由度,可以无限贴近人们的想象。

  

 

  从前人们对概念车和实际量产车设计造型间的落差总是心生失望:怎么就不能造成展台上的那样呢?而TNGA下的产品,就能更忠实地呈现现代人的审美意识,不必再打任何折扣。激情、动感、富有个性和创造性,这是人们对丰田新产品外观的最深印象,它们彻底实现了丰田渴望让消费者一见即怦然心动的愿望。如果你关注到2016年TNGA架构下的第一款产品——第四代普锐斯普锐斯,以及先后亮相的全新凯美瑞和CHR,你就会深有感触。

  同时,一个对丰田而言的陌生词汇,也开始作为核心用语出现——驾驶乐趣。极端的空气动力学设计、轻量化车身结构、车辆重心的进一步降低、更低的发动机罩、高性能发动机,以及全新的传动装置、悬挂、变速器,一切都意味着新的丰田汽车已经带着呼啸来了。

  

 

  对中国市场而言,丰田TNGA架构下的产品,计划将从今年开始导入,从车展亮相的两款TNGA概念车,相信它们量产上市一定会掀起不小的波澜,而这波澜仅是开始。全球来看,丰田计划在2020年前后,将有大约一半的车型会出自TNGA架构。

  “制造更好的汽车”,这一说法经常出现在丰田的企业宣传中,没有修饰没有煽情,这几个字总是平淡无奇。现在突然发现,我们对丰田的刻板印象是否应该重新审视了?当它深受全球消费者喜爱,却作出如此激进的变革时,“制造更好的汽车”反而具有了披靡一切的最坚韧力量,那么,它是保守吗?当它低声说出“我只是想把那些不可能,变成可能”时,它是中庸的吗?当它放话“我的目标是下一个一百年”的时候,它只是在树立一种与行为无关的对外形象吗?也许,TNGA架构下的产品会替这个不善言辞的企业说明一切。

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